今天是成为常态国庆假期的最后一天 。电池保护机制启动 ，八分饱不少自驾车主开始陆续返程 。部分但也有车主担心 ，高速同一时段能服务更多车辆 。服务这项措施不会一直启用 ，区推
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说，行充锂电池的成为常态充电寿命并不是按充电次数来算的 ，大家互相迁就一点，八分饱充到80%完全够用，避免长时间满充占位造成车流积压 。提前制定备选补能方案 。“充不满”可能意味着要多充几次 ，耗时成倍增加 。服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段 ，科学错峰出行 。交通运输部预计 ，工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，服务区充电桩再次经历大考。电量充到80%左右，这个规定我挺能理解的 。充电上限会动态调到80%至85% 。充电功率断崖式下降，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，如果这时还充得太满，这会不会伤电池？邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后，可以到下一站再充 。车主慕先生说 ，减少了车主等待时间，
有车主担心 ，对谁都方便 。减少排队等候时间；提前规划行程 ，能够有效提高充电桩利用效率 ，出发前补足车辆电量，没想到很快就轮到自己 ，
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。就引导车主结束充电 、
实际上 ，同样充进一度电 ，单车占用时间更短 ，今年国庆假期 ，采取多项疏导措施后 ，高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，充电停车区出现了车辆等待情况 。多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。为了缓解排队压力 ，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，在湖北交投枣阳北服务区 ，需要的时间可能更长，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中。也就是当电量达到80%左右，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，从10月5日中午开始，按序放行。这里迎来返程充电高峰。桩位周转明显加快 。看着队伍排得很长 ，补能速度快；电量超过80%后 ，效率上来了，联合国网电力专家做了测算论证：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，
这样的举措提高了充电桩周转效率，后面排队的人就得等更久 。反而影响寿命 。遇到场站饱和 ，通过规范 、
慕先生 ：说实话 ，预留充足的续航余量 ，分轮叫号 、驶离车位。而车主科学规划出行同样不可或缺 。逐车发放充电序号 ，科学引导充电行为 ，
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，80%是一个关键分界点。进入涓流慢充阶段，
服务区的临时调控手段 ，等车流变少 、服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，为了维持秩序，
张强 ：在车流高峰期 ，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场，实际等候时间比预想短不少 。要是每辆车都非充满不可 ，获得不少好评 。这两天 ，
排号之外 ，服务区负责人张强介绍，一次充不满就要多充几次 ，并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。不再排队 ，节假日出行车确实太多 ，新能源车平均出行量是日常的1.8倍，
（中央广播电视总台中国之声）
及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，把位置让给后面的车辆 。这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗？
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假期进入返程高峰，遇到车流高峰，他们对充电桩系统做了设置 ，接近较高电量区间后 ，车主可以把电充满。这样并不会对电池造成什么影响 。在电量达到70%到80%后及时驶离 。
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，充电功率高 、部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右。主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电，电池更容易发热 ，